Παμμακεδονική Ένωση Μακεδονικού Αγώνα Ελλαδος-Αυστραλιας

28 Μαΐου 1893, η Βελγική Εταιρεία «Τροχιοδρόμου και Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης», βγάζει το πρώτο τραμ στους δρόμους της πόλης.

 

Στις 27 Ιουλίου του 1957, το τραμ που διασχίζει την Εγνατία εκτελεί το τελευταίο θορυβώδες

Το  τραμ στην παλιά παραλία της Θεσσαλονίκης, περί το 1900. Η κατασκευή και η λειτουργία των τροχιοδρόμων της Θεσσαλονίκης ανατέθηκαν από τις οθωμανικές αρχές σε μια βελγική Εταιρεία, η οποία ανέλαβε και τον ηλεκτροφωτισμό της πόλης. 

 

 

Το τραμ χαρακτήρισε μια ολόκληρη εποχή και σήμερα  ξαναζεί μέσα  από τα φίλμ που αναρτούν οι νοσταλγοί της παλιάς πόλης στο διαδίκτυο. Βλέπουμε σκηνές από μια πόλη φιλική, με πολλούς πεζούς και ελάχιστα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης.

 

Αρχικά, το τράμ ήταν ιππήλατο, αλλά  στη συνέχεια, το 1908, έγινε ηλεκτροκίνητο. Παραγγέλθηκαν από βελγικό εργοστάσιο 30 οχήματα, τα οποία ανέπτυσσαν ταχύτητα 15 με 20 χλμ την ώρα.

δρομολόγιό του.

 Το 1940, επί Μεταξά, η βελγική εταιρεία κρατικοποιήθηκε, καθώς αντιμετώπιζε προβλήματα επιβίωσης, ενώ ένα χρόνο μετά, τα μισά οχήματα επιτάχθηκαν, για τις ανάγκες των στρατευμάτων κατοχής, που πλημμύρισαν την πόλη. ...

Η Εγνατία στο ύψος της Βενιζέλου το 1950 ( αρχείο Γιώργου Κωτσίδη).

 

Σύμφωνα με τους φίλους της ομάδας  «Άγνωστη Θεσσαλονίκη», που τεκμηριώνουν τις παλιές φωτογραφίες, οι γραμμές του τραμ στην Εγνατία ήταν ένα επίπεδο πιο πάνω από τον ασφαλτοστρωμένο δρόμο και είχαν κανονικά ρείθρα πεζοδρομίου.

 

Ετσι, δεν υπήρχε περίπτωση τα οχήματα να μπούν ή να διακόψουν την πορεία του τραμ. Οι κολόνες που κρατούσαν τα καλώδια του τραμ, είχαν σχήμα σταυρού και ήταν από χυτοσίδηρο μασίφ μαντέμι σκαλιστό. Ήταν περίπου ίδιες μ” αυτές της παραλιακής λεωφόρου Νίκης, που έμειναν στη θέση τους περισσότερα χρόνια. Ο ίδιος δρόμος, λίγα χρόνια αργότερα, παρουσίαζε αυτήν την εικόνα, χωρίς το τραμ που ξηλώθηκε βιαστικά. 

 

 

Όπως πολύ εύστοχα παρατηρούν οι φίλοι της διαδικτυακής ομάδας, η παραπάνω φωτογραφία της καρτ ποστάλ πρέπει να έχει ληφθεί  στο τέλος του 50 – αρχές του 60.

 

Δηλαδή, μετά την κατάργηση του τραμ στην Εγνατία, το 1957, και πριν από την έλευση τηλεόρασης στην Ελλάδα, το 1966, καθώς δεν υπάρχουν κεραίες στις ταράτσες των πολυκατοικιών.

 

Τα πρώτα πολυώροφα κτίρια φαντάζουν μάλλον  συμπαθητικά, χωρίς διαφημιστικές πινακίδες, κλιματιστικά και κεραίες. Φυσικά, δεν έχουν τίποτα από τη γοητεία και την αρχιτεκτονική ιδιαιτερότητα των προκατόχων τους.

 

Το 1954, ξηλώθηκε η γραμμή της 25ης Μαρτίου και καταργήθηκαν οι σιδηροτροχιές στις οδούς Βασ. Γεωργίου και Βασ. Όλγας, ενώ το 1957, πενήντα χρόνια περίπου από τη λειτουργία του ηλεκτροκίνητου τραμ στην πόλη, διακόπηκε οριστικά η κυκλοφορία του στους δρόμους της Θεσσαλονίκης. 

 

Το Καλοκαίρι του 1957, ήταν το τελευταίο καλοκαίρι για τους τροχιοδρόμους της Θεσσαλονίκης. Στις 27 Ιουλίου 1957, πέρασε για τελευταία φορά το τραμ κάτω από την Καμάρα και την οδό Εγνατίας.

 

Μετά το τραμ ήρθαν τα αυτοκίνητα και η πόλη παραδόθηκε στο καυσαέριο και το κυκλοφοριακό. 

Πηγη:defencenet